可以说，国内市场每一次新车的发布和上线，对于二手车市场都是一次考验。因为新车的价格定位越来越大众化，越来越接近用户认可的底线，因此人们在选择的时候自然更青睐于新车，而逐渐放弃了二手车。而以前因为价格的差异，有一个普遍中间价格区间可以供二手车市场去腾挪和占领，但现在这个空间被压制的越来越窄，一些二手车商无奈之下只得选择转型。

来自中国汽车流通协会发布的2026年一季度二手车交易数据显示，今年1到3月，全国二手车总交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，交易额达3128.82亿元。其中，二手乘用车交易371.25万辆，同比增速为0.88%；二手商用车交易70.03万辆，同比增速达到12.21%。3月份单月，二手车交易量为179.18万辆，环比增长37.73%，同比增速为2.11%。

虽然数据整体向好，但二手车经营者并未因此获得明显的利润。许多车商表示，这主要是由于新车市场价格战的传导以及消费者观望情绪的增加。一季度二手车交易量的增长主要依赖于商用车。商用车的增长是与小微企业和个体运输需求恢复情况相符，显示生产经营类用车需求的韧性较强。

而乘用车市场不容乐观，MPV一季度销售33.9万辆，同比增长12.8%；SUV销量为64.13万辆，同比增长4.05%；轿车销售261.59万辆，同比下降1.17%；交叉型乘用车销量为11.63万辆，微降0.14%。MPV的增长是由于家庭用车需求正由传统的三厢轿车转向多功能、大空间车型，置换需求和家用刚性需求共同推动的。也就是夫妻、孩子、父母出行对于6、7座车的需求在增加。

此外，3到6年车龄的车辆仍是市场的流通主力，占比43.13%。3年以内的准新车占比达29.88%，近乎三成。和也是以旧换新政策的推动带来的。受政策引导，更多低龄优质车源流入市场，提升了二手车市场的供给质量。市场还有一个比较大的影响就是随着特拉斯、小米、极氪、比亚迪等品牌陆续出台金融优惠或直接降价举措，影响了二手车定价。此外，传统燃油车及中小品牌的车型二手价格明显下滑。

而一些以前的豪华车的价格也出现了极大的松动，比如奥迪A6L最低报价探至26万元、奔驰C级22万多、宝马3系入门版跌到19万元区间。而新车价格每降一万，二手车商的库存就贬值一万。有二手车商表示，一台2022年的奔驰E260L，车况精品，上个月收车价还在28-29万元。现在新车30万就能提，二手车的卖价直接被腰斩到24-25万元，一台车亏3-4万。

对于普通消费者而言，当前的市场未必全是坏消息。想买豪华品牌燃油车的，可以等等二手市场的“捡漏”机会；想卖车的，尤其是手持老款插混或冷门车型的，或许该趁早出手。因为越等，贬值越快。可以说，二手车行业正在经历一场迟到的“价值重估”。以前的信息差带来的高利润几乎是没有了，尤其是新车市场的价格不断下调，对于二手车市场的定价是致命的打击。