近日，有消息称，比亚迪和吉利在竞购日产-奔驰墨西哥工厂的最终入围者之列。此外，奇瑞、长城汽车也对该汽车工厂表达了收购意向。中国车企的竞争已经逐渐向往拓展，一方面是国内市场的相对饱和，另一方面就是可持续发展的竞争格局正在全球市场形成。中国车企在一定市场受到排挤，不过，并不妨碍中国车企进入更大的全球市场参与竞争。一方面是产能的变迁，另一方面就是技术的不断进步，这是赖以生存的根基。

据悉，去年底就有墨西哥媒体报道称，比亚迪已成为日产与梅赛德斯-奔驰合资COMPAS工厂的热门收购方，这座计划工厂计划2026年5月关闭。借助墨西哥《美墨加协定》红利，本地化生产可规避美国高额关税。当时报道称，已有9家潜在买家接触，其中包括中国车企比亚迪、奇瑞等。

最新的市场传闻是，比亚迪、吉利和越南造车新势力VinFast在竞购中已经形成了三足鼎立的态势，目的都是为了争夺这座年产能23万辆的“黄金工厂”。消息一出，车圈瞬间爆棚，有人直呼“中国车企出海，已经卷到全球巨头家门口”，也有人断言“这一战，将改写北美汽车市场格局”！

要知道，这座被疯抢的工厂，可不是普通的为了盘活“闲置资产”。这座位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯，2017年由日产与奔驰联手投资10亿欧元建成，配备熟练劳动力和完善的运输基础设施，无需墨西哥政府批准即可完成所有权变更。更关键的是，它背靠《美墨加协定》红利，靠近美国市场，一旦拿下，就能绕开美国对墨西哥制造汽车征收的25%高额关税，直接打通北美市场的“绿色通道”。当然，特朗普的政策历来是朝令夕改的，未来也有一定的不确定性。不过，这也并不妨碍众多中国车企对其未来发展的一种预期和前瞻布局。

这座工厂的关停，看似是日产与奔驰的战略调整，实则是被美国关税和产业转型“逼退”的无奈之举。奔驰在该厂生产GLB车型，如今计划将产能转移至匈牙利，以更低关税向美国出口；日产则在这里生产销量低迷的英菲尼迪QX50与QX55，早已决定停产，加上日产2025财年净亏损45亿美元，正在全球范围内关闭工厂、收缩产能。美国25%的关税，成了压垮这座工厂的最后一根稻草。

对于比亚迪、吉利来说，这却是一种特殊的“天赐良机”。与其花数年时间在墨西哥自建工厂，遭遇 regulatory delays（监管阻碍），不如直接收购现成工厂，快速站稳脚跟。要知道，比亚迪早在2024年就计划在墨西哥建一座年产能50万辆的工厂，却因中国商务部担心技术泄露、墨西哥政府受美国施压而屡屡受阻；吉利则靠着沃尔沃、极氪的海外布局经验，急需一个北美据点，补齐全球版图的短板。

这场竞购大战，早已不是简单的“买工厂”，而是比亚迪与吉利的“正面硬刚”，更是中国车企出海实力的“巅峰对决”！一边是新能源绝对龙头比亚迪：2020年至今销量暴涨10倍，去年销量突破400万辆，比肩福特，在墨西哥市场的份额从零飙升至10%。比亚迪的底气，在于其成熟的新能源技术和完整的供应链，一旦拿下工厂，就能快速投产新能源车型，借助北美市场的电动化浪潮实现“弯道超车”，彻底打破欧美日车企的垄断。

而另一边是全能并购王者吉利：旗下拥有沃尔沃、极氪、路特斯等多个品牌，海外布局经验丰富，去年销量同样突破400万辆。吉利的优势，在于其强大的资本实力和整合能力，收购工厂后，既能快速盘活产能，也能借助英菲尼迪、奔驰曾经的供应链资源，进一步拓展拉美市场，实现“一举两得”。

这场竞购的背后还藏着一场复杂的地缘政治博弈。墨西哥政府如今陷入两难：一方面，美国关税已经重创墨西哥汽车产业，这座工厂关停将导致3600人失业，中国车企的收购能带来急需的就业岗位和投资；另一方面，墨西哥又担心得罪美国；美国早已 effectively（事实上）禁止中国品牌汽车销售，还指责墨西哥是中国商品进入美国的“后门”，墨西哥经济部甚至悄悄敦促地方政府拖延中国车企的投资，等待美墨贸易谈判结束。

但即便如此，中国车企的出海步伐也是义无反顾的。我们在新能源车市场的技术和产能优势都是有目共睹的，而且这种良性发展还在不断延续。曾经，全球汽车产业是欧美日的天下，墨西哥汽车工厂更是被美、欧、日品牌垄断，生产的车型大多出口美国。而如今，中国车企凭借新能源技术的优势，快速崛起：2020年，中国品牌在墨西哥的市场份额还是零，到2025年已经飙升至10%，墨西哥年汽车销量约150万辆，中国车企已经成为不可忽视的力量。

从比亚迪远销全球190多个国家和地区，到吉利收购沃尔沃、布局欧洲市场；从奇瑞、长城扎根东南亚，到如今比亚迪、吉利争抢墨西哥工厂，中国车企早已告别“低价出口”的旧时代，迈入“全球扎根”的新时代。这场竞购大战，无论最终谁能胜出，都是中国汽车产业的胜利，它标志着中国智造，已经有实力与全球巨头同台竞技，甚至实现“弯道超车”！